Реклама

Автор : btamedia

С 60-летием уважаемый Москвич

m400

Совершенствование автомобиля всегда связано с развитием автоспорта. В экстремальных условиях автогонок проверяются новые разработки и, в случае успеха, используются в производстве. Кандидат технических наук Анатолий Дмитриевский, работая с 1948 г. в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ), был тесно связан с заводом, выпускавшим "Москвичи", как по исследовательской работе, так и по автоспорту. Вот его, из "первых рук", рассказ об одной из самых популярных машин страны.
 

 

В 1947 году из ворот Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) выкатились первые "Москвичи-400". От своих прототипов "КИМ-10" и "Опель Кадета" они выгодно отличались 4-дверным кузовом, облицовкой радиатора, могли эксплуатироваться на низкооктановом бензине А-66 и даже на А-56 - он тогда стоил как газированная вода без сиропа. Расход топлива 9 л/100 км. Завод гарантировал мощность двигателя при объёме цилиндров в 1,07 л - 23 л.с., что обеспечивало максимальную скорость 90 км/ч. На следующий год появилась модель 422 с частично деревянным кузовом типа фургон, а ещё через год кабриолет 420А с мягким складным верхом. В 1954 г. модель 401 получила ещё более мощный двигатель - 26 л.с. Продавались "Москвичи" по умеренной цене (8,5 - 9 тыс. руб.), часто даже ниже их себестоимости. Плановая "экономика" это допускала.

Конструкторское бюро завода продолжало модернизировать автомобиль. Уже в 1956 г. появился "Москвич-402", прозванный в народе "стилягой". Цена на него сразу подскочила до 15 тыс. руб., приблизившись к цене "Победы" (16 тыс. руб.). Рабочий объём цилиндров, увеличенный до 1,22 л, позволил поднять мощность двигателя до 35 л.с., а максимальную скорость до 105 км/ч. Система электрооборудования была переведена с 6В на привычные сегодня 12В. Возрос и уровень комфорта: в салоне появился отопитель и система обдува горячим воздухом ветрового стекла. В следующем году с конвейера завода сошли очередные новинки: универсалы (модель 423) и автомобили со всеми ведущими колесами (модель 410).

Испытания автомобилей в условиях спортивных ралли начались в 1958 г., когда был проведён первый чемпионат СССР. Трасса длиной более 3000 км проходила по Белоруссии и Украине, её нужно было пройти без перерывов на ремонт машин и отдых. У спортсменов не было подробных легенд и карт, автомобили обслуживались только самими участниками. Об усиленных каркасах кузова, ремнях безопасности, не было и речи. Трассы проходили по дорогам общего пользования с соблюдением правил движения. Но были и спецучастки, соревнования на скорость на закрытых трассах. В Карпатах стартовала первая скоростная гонка - подъём на Яблоницкий перевал. На третий день последнее испытание - кольцевая гонка по Минскому, Вильнюсскому, Лагойскому и Заславльскому (с гравийным покрытием) шоссе - два круга по 44 км. Экипажи НАМИ на "Москвичах-402" оторвались от ближайших преследователей на 5 минут. Чемпионом СССР стала команда "Торпедо" НАМИ в составе автора этой статьи и В. Локтионова.


Полёт Москвича
Полёт "Москвича"
 

Автомобиль москвич
...и его приземление"

В 1958 году начался выпуск автомобиля "Москвич-407", имевшего верхнеклапанный двигатель с рабочим объёмом 1,36 л, четырёхскоростную коробку перемены передач, новую подвеску. Номинальная мощность была увеличена до 45 л.с., что повысило максимальную скорость до 115 км/ч. Было освоено производство пассажирско-грузового - "Москвич-423Н", грузового - "Москвич-430", легкового полноприводного - "Москвич-410Н", пассажирско-грузового - "Москвич-411".

Первые чемпионы СССР по ралли в группе Ф:справа налево - А. Дмитриевский, В Локтионов (1958) С. Тенишев, Б. Конев (1959)"
Первые чемпионы СССР по ралли в группе Ф:справа налево - А. Дмитриевский, В Локтионов (1958) С. Тенишев, Б. Конев (1959)"

После вступления Федерации по автоспорту СССР в Международную ФАС началось освоение международных раллийных трасе на "Москвичах - 407". Впервые команда СССР участвовала на международном ралли "1000 озёр" в Финляндии в 1958, г. Именно в этой стране, а затем в Швеции и Греции наши автомобили стали вскоре успешно продавать. Было налажено и их обслуживание на европейском уровне. Поэтому в участии наших спортсменов для рекламы был особенно заинтересован Автоэкспорт. В 1959 г. С. Тенишев и Б. Конев на "Москвиче-407" занимают 33-е место в абсолютном зачёте (12-е в классе) из 81 стартовавшего экипажа. При этом они обошли конкурентов на "Пежо", "Фиатах", "Шкодах", "Вартбургах" и даже одну "Альфа Ромео". И это несмотря на отсутствие легенды, очень малое время на тренировки, сложнейшие дорожные и погодные условия.

Ралли "1000 озёр" называют "Ралли тысяч трамплинов". "Москвичи" иногда пролетали по воздуху до 20 м. При приземлении покрышки пробивались до обода, а подвеска до отбойников. И так около 2000 км. У некоторых даже опытных гонщиков начиналась "морская болезнь". Но все пять "Москвичей" успешно закончили дистанцию. Финские специалисты высоко оценили "живучесть" наших автомобилей.

С 1960 года проводились ралли "За Мир и Дружбу" - 5000 км непрерывного движения по пяти странам. В 1962 г. мы провели серьёзную подготовку двигателей: облегчили на 4 кг маховики, отполировали шатуны и трубопроводы, на поршень после дообработки страшно смотреть - юбка вся в отверстиях. Вместо однокамерных карбюраторов установлены новые двухкамерные карбюраторы К-126, что увеличило мощность двигателя. Усовершенствовали глушители, системы охлаждения и смазки, использовали финскую молибденовую противозадирную присадку "Маликот" к моторному маслу, повысили степень сжатия, подобрали специальные "холодные" свечи зажигания.

Автомобиль Москвич

Одно неверное движение и болельщикам приходилось откапывать машину из-под кучи дров


В горах на скоростных участках коленчатый вал двигателя "Моск-вича-407" десятки минут приходилось "крутить" на частоте в 6500 об/мин. Давление масла давно на нуле, температура воды за красной чертой, но двигатели работали без отказов. В результате команда НАМИ завоевывает кубок заводов. Советские гонщики на "Москвичах" С. Тенишев с Н. Ионкиным, и мы с В. Локтионовым впервые заняли соответственно первое и второе места в абсолютном зачёте. О сложности трассы можно судить по количеству сошедших автомобилей - из 59 стартовавших в Венгрии экипажей в Дрездене финишировали только 22, причём из 12 советских экипажей сошёл только один.

В мае 1963 г. состоялся первый выезд команды СССР в Грецию на ралли "Акрополис". Трое суток непрерывной езды по разбитым каменистым горным дорогам.

Из 59 стартовавших экипажей до финиша добрались только 37. В тяжелейших дорожных условиях экипаж НАМИ (С. Тенишев и автор этой статьи), выступавший на автомобиле "Москвич-407", занимает 5-е место в классе, несмотря на то, что перед последней гонкой из-за длительного торможения двигателем "забросало" топливом свечу зажигания.

Автор: Анатолий Дмитриевский, мастер спорта СССР, судья Всесоюзной категории, чемпион СССР в классе "Москвичей", участник 11 зарубежных автомобильных ралли

 

ПечатьE-mail